1) Die tendens van motoronderdele-uitkontraktering is voor die hand liggend
Motorvoertuie bestaan ​​oor die algemeen uit enjinstelsels, transmissiestelsels, stuurstelsels, ens. Elke stelsel bestaan ​​uit verskeie dele. Daar is baie soorte onderdele betrokke by die samestelling van 'n volledige voertuig, en die spesifikasies en tipes motoronderdele van verskillende handelsmerke en modelle verskil ook. Verskillend van mekaar, is dit moeilik om 'n grootskaalse gestandaardiseerde produksie te vorm. As 'n dominante speler in die bedryf, om hul produksiedoeltreffendheid en winsgewendheid te verbeter, en terselfdertyd hul finansiële druk te verminder, het motor-OEM's geleidelik verskeie onderdele en komponente gestroop en aan stroomop-onderdelevervaardigers oorhandig vir die ondersteuning van produksie.

2) Die arbeidsverdeling in die motoronderdelebedryf is duidelik en toon die eienskappe van spesialisasie en skaal.
Die motoronderdelebedryf het die eienskappe van veelvlakkige arbeidsverdeling. Die motoronderdele-voorsieningsketting word hoofsaaklik verdeel in eerste-, tweede- en derdevlakverskaffers volgens die piramidestruktuur van "onderdele, komponente en stelselsamestellings". Vlak 1-verskaffers het die vermoë om deel te neem aan gesamentlike navorsing en ontwikkeling van OEM's en het sterk omvattende mededingendheid. Vlak 2- en Vlak 3-verskaffers fokus gewoonlik op materiale, produksieprosesse en kostevermindering. Vlak 2- en Vlak 3-verskaffers is hoogs mededingend. Dit is nodig om van homogene mededinging ontslae te raak deur navorsing en ontwikkeling te verhoog om die toegevoegde waarde van produkte te verhoog en produkte te optimaliseer.

Namate die rol van OEM's geleidelik verander van 'n grootskaalse en omvattende geïntegreerde produksie- en monteringsmodel na 'n fokus op die O&O en ontwerp van volledige voertuigprojekte, het die rol van motoronderdelevervaardigers geleidelik uitgebrei van 'n suiwer vervaardiger na 'n gesamentlike ontwikkeling met OEM's. Fabrieke se vereistes vir ontwikkeling en produksie. Teen die agtergrond van gespesialiseerde arbeidsverdeling sal 'n gespesialiseerde en grootskaalse motoronderdelevervaardigingsonderneming geleidelik gevorm word.

3) Motoronderdele is geneig om liggewig te wees in ontwikkeling
A. Energiebesparing en emissiereduksie maak die liggewig van die bakwerk 'n onvermydelike tendens in die ontwikkeling van tradisionele motors.

In reaksie op die oproep tot energiebesparing en emissiereduksie, het verskeie lande regulasies uitgevaardig oor brandstofverbruikstandaarde vir passasiersvoertuie. Volgens die regulasies van die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie van die Volksrepubliek van ons land, sal die gemiddelde brandstofverbruikstandaard van passasiersmotors in China verminder word van 6.9L/100km in 2015 tot 5L/100km in 2020, 'n daling van tot 27.5%; die EU het vrywillige CO2 deur middel van verpligte wetlike middele vervang met 'n ooreenkoms oor emissiereduksie om brandstofverbruik en CO2-limietvereistes en etiketteringstelsels vir voertuie binne die EU te implementeer; die Verenigde State het regulasies vir brandstofekonomie en kweekhuisgasvrystellings vir ligte voertuie uitgevaardig, wat vereis dat die gemiddelde brandstofekonomie van Amerikaanse ligte voertuie 56.2mpg in 2025 moet bereik.

Volgens die relevante data van die Internasionale Aluminiumvereniging is die gewig van brandstofvoertuie rofweg positief gekorreleer met brandstofverbruik. Vir elke 100 kg vermindering in voertuigmassa kan ongeveer 0.6 liter brandstof per 100 kilometer bespaar word, en 800-900 g CO2 kan verminder word. Tradisionele voertuie is ligter in bakgewig. Kwantifisering is tans een van die belangrikste energiebesparings- en emissiereduksiemetodes, en dit het 'n onvermydelike tendens in die ontwikkeling van die motorbedryf geword.

B. Die vaartbereik van nuwe energievoertuie bevorder die verdere toepassing van liggewigtegnologie.
Met die vinnige toename in die produksie en verkope van elektriese voertuie, is die reikafstand steeds 'n belangrike faktor wat die ontwikkeling van elektriese voertuie beperk. Volgens relevante data van die Internasionale Aluminiumvereniging is die gewig van elektriese voertuie positief gekorreleer met kragverbruik. Benewens die energie- en digtheidsfaktore van die kragbattery, is die gewig van die hele voertuig 'n sleutelfaktor wat die reikafstand van 'n elektriese voertuig beïnvloed. As die gewig van 'n suiwer elektriese voertuig met 10 kg verminder word, kan die reikafstand met 2,5 km verhoog word. Daarom het die ontwikkeling van elektriese voertuie in die nuwe situasie 'n dringende behoefte aan liggewig.

C.Aluminiumlegering het uitstekende omvattende kosteprestasie en is die voorkeurmateriaal vir liggewig motors.
Daar is drie hoof maniere om liggewig te bereik: die gebruik van liggewig materiale, liggewig ontwerp en liggewig vervaardiging. Vanuit die perspektief van materiale sluit liggewig materiale hoofsaaklik aluminiumlegerings, magnesiumlegerings, koolstofvesels en hoësterkte staal in. Wat die gewigsverminderingseffek betref, toon hoësterkte staal-aluminiumlegering-magnesiumlegering-koolstofvesel 'n tendens van toenemende gewigsverminderingseffek; wat koste betref, toon hoësterkte staal-aluminiumlegering-magnesiumlegering-koolstofvesel 'n tendens van toenemende koste. Onder die liggewig materiale vir motors is die omvattende kosteprestasie van aluminiumlegeringsmateriale hoër as dié van staal, magnesium, plastiek en saamgestelde materiale, en dit het vergelykende voordele in terme van toepassingstegnologie, operasionele veiligheid en herwinning. Statistiek toon dat aluminiumlegerings in die liggewig materiaalmark in 2020 tot 64% uitmaak, en dit is tans die belangrikste liggewig materiaal.