1) Die neiging van outokontraktering van outo -onderdele is voor die hand liggend
Motors bestaan ​​meestal uit enjinstelsels, transmissiestelsels, stuurstelsels, ens. Elke stelsel bestaan ​​uit verskeie onderdele. Daar is baie soorte onderdele wat betrokke is by die samestelling van 'n volledige voertuig, en die spesifikasies en soorte motoronderdele van verskillende handelsmerke en modelle verskil ook. Anders as mekaar, is dit moeilik om 'n grootskaalse gestandaardiseerde produksie te vorm. As 'n dominante speler in die bedryf, om hul produksiedoeltreffendheid en winsgewendheid te verbeter, en terselfdertyd hul finansiële druk te verminder, het motor -OEM's geleidelik van verskillende onderdele en komponente afgestroop en dit aan die vervaardigers van die stroomonderdele oorhandig om produksie te ondersteun.

2) Die verdeling van arbeid in die motoronderdele is duidelik, wat die kenmerke van spesialisasie en skaal toon
Die motoronderdele-industrie het die kenmerke van multi-vlak verdeling van arbeid. Die verskaffingsketting van die motoronderdele word hoofsaaklik in eerste-, tweede- en derde-vlak verskaffers verdeel volgens die piramidestruktuur van “dele, komponente en stelselsamestellings”. Vlak-1-verskaffers het die vermoë om aan gesamentlike R & D van OEM's deel te neem en sterk omvattende mededingendheid te hê. Tier-2- en Tier-3-verskaffers fokus oor die algemeen op materiale, produksieprosesse en kostevermindering. Tier-2- en Tier-3-verskaffers is baie mededingend. Dit is nodig om van homogene mededinging ontslae te raak deur R & D te verhoog om die toegevoegde waarde van produkte te verhoog en produkte te optimaliseer.

Aangesien die rol van OEM's geleidelik verander van 'n grootskaalse en omvattende geïntegreerde produksie- en monteermodel tot fokus op die R & D en die ontwerp van volledige voertuigprojekte, het die rol van motoronderdele wat vervaardigers geleidelik uitgebrei het van 'n suiwer vervaardiger tot 'n gesamentlike ontwikkeling met OEM's. Factory se vereistes vir ontwikkeling en produksie. Onder die agtergrond van 'n gespesialiseerde arbeidsverdeling, word 'n gespesialiseerde en grootskaalse motoronderdeelvervaardigingsonderneming geleidelik gevorm.

3) Motoronderdele is geneig om liggewig te wees
A. Energiebesparing en die vermindering van emissie maak die liggewig van die liggaam 'n onvermydelike neiging in die ontwikkeling van tradisionele motors

In reaksie op die oproep om energiebesparing en die vermindering van emissie, het verskillende lande regulasies uitgereik oor brandstofverbruikstandaarde vir passasiersvoertuie. Volgens die regulasies van die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie van die Volksrepubliek van ons land, sal die gemiddelde brandstofverbruikstandaard van passasiersmotors in China verminder word van 6,9L/100 km in 2015 tot 5L/100 km in 2020, 'n daling van tot 27,5%; Die EU het vrywillige CO2 vervang deur middel van verpligte wettige beteken dat die emissievermindering ooreenkoms is om voertuigbrandstofverbruik en CO2 -limietvereistes en etiketteringstelsels binne die EU te implementeer; Die Verenigde State het 'n ligte voertuig-brandstofverbruik en kweekhuisgasvrystellingsregulasies uitgereik, wat vereis dat die gemiddelde brandstofekonomie van Amerikaanse ligte voertuie in 2025 56,2 mpg moet bereik.

Volgens die toepaslike gegewens van die Internasionale Aluminiumvereniging is die gewig van brandstofvoertuie ongeveer positief gekorreleer met brandstofverbruik. Vir elke 100 kg vermindering in voertuigmassa kan ongeveer 0,6L brandstof per 100 kilometer bespaar word, en 800-900G CO2 kan verminder word. Tradisionele voertuie is ligter in liggaamsgewig. Kwantifisering is tans een van die belangrikste metodes vir energiebesparing en emissievermindering, en dit het 'n onvermydelike neiging geword in die ontwikkeling van die motorbedryf.

B. Die vaartreeks van nuwe energievoertuie bevorder die verdere toepassing van liggewigtegnologie
Met die vinnige toename in die produksie en verkope van elektriese voertuie, is die vaarreeks steeds 'n belangrike faktor wat die ontwikkeling van elektriese voertuie beperk. Volgens relevante gegewens van die International Aluminium Association is die gewig van elektriese voertuie positief gekorreleer met kragverbruik. Benewens die energie- en digtheidsfaktore van die kragbattery, is die gewig van die hele voertuig 'n sleutelfaktor wat die vaarbereik van 'n elektriese voertuig beïnvloed. As die gewig van 'n suiwer elektriese voertuig met 10 kg verminder word, kan die vaarbereik met 2,5 km verhoog word. Daarom het die ontwikkeling van elektriese voertuie in die nuwe situasie 'n dringende behoefte aan liggewig.

C.Aluminum -legering het uitstekende omvattende kosteprestasie en is die voorkeurmateriaal vir liggewig motors.
Daar is drie hoof maniere om liggewig te bewerkstellig: die gebruik van liggewig materiale, liggewig ontwerp en liggewigvervaardiging. Vanuit die perspektief van materiale bevat liggewigmateriaal hoofsaaklik aluminiumlegerings, magnesiumlegerings, koolstofvesels en hoësterkte. Wat die gewigsverminderingseffek betref, toon hoë-sterkte staal-aluminium-legerings-magnesium-legerings-koolstofvesel 'n neiging tot toenemende gewigsverminderingseffek; Wat die koste betref, toon hoë-sterkte staal-aluminium-legerings-magnium-legerings-koolstofvesel 'n neiging tot toenemende koste. Onder die liggewigmateriaal vir motors is die omvattende kosteprestasie van aluminiumlegeringsmateriaal hoër as dié van staal, magnesium, plastiek en saamgestelde materiale, en dit het vergelykende voordele ten opsigte van toepassingstegnologie, operasionele veiligheid en herwinning. Statistieke toon dat aluminiumlegering in die liggewigmateriaalmark in 2020 tot 64%uitmaak, en dit is tans die belangrikste liggewigmateriaal.