As u motor oorverhit en u net die termostaat vervang het, is dit moontlik dat daar 'n ernstiger probleem met die enjin is.

Daar is 'n paar redes waarom u motor oorverhit kan word. 'N Verslae in die verkoeler of slange kan voorkom dat koelmiddel vrylik vloei, terwyl lae koelmiddelvlakke kan veroorsaak dat die enjin oorverhit word. As u die verkoelingstelsel gereeld spoel, sal dit help met die voorkoming van hierdie kwessies.

In hierdie nuus bespreek ons ​​enkele van die algemeenste oorsake van oorverhitting in motors en wat u kan doen om dit reg te stel. Ons sal ook dek hoe om te sê of u termostaat eintlik die probleem is. Dus, as u motor die afgelope tyd oorverhit is, hou aan lees!

Hoe werk 'n motortermostaat?

'N Motortermostaat is 'n toestel wat die vloei van koelmiddel deur die enjin reguleer. Die termostaat is tussen die enjin en die verkoeler geleë, en dit beheer die hoeveelheid koelmiddel wat deur die enjin vloei.

'N Motortermostaat is 'n toestel wat die vloei van koelmiddel deur die enjin reguleer. Die termostaat is tussen die enjin en die verkoeler geleë, en dit beheer die hoeveelheid koelmiddel wat deur die enjin vloei.

Die termostaat maak oop en sluit om die vloei van koelmiddel te reguleer, en dit het ook 'n temperatuursensor wat aan die termostaat sê wanneer om oop of toe te maak.

Die termostaat is belangrik omdat dit help om die enjin by sy optimale bedryfstemperatuur te hou. As die enjin te warm word, kan dit die enjinkomponente skade berokken.

Omgekeerd, as die enjin te koud word, kan dit die enjin minder doeltreffend laat loop. Daarom is dit belangrik dat die termostaat die enjin by sy optimale bedryfstemperatuur hou.

Daar is twee soorte termostate: meganies en elektronies. Meganiese termostate is die ouer tipe termostaat, en hulle gebruik 'n veerbelaaide meganisme om die klep oop te maak en toe te maak.

Elektroniese termostate is die nuwer tipe termostaat, en hulle gebruik 'n elektriese stroom om die klep oop te maak en toe te maak.

Die elektroniese termostaat is meer akkuraat as die meganiese termostaat, maar dit is ook duurder. Daarom gebruik die meeste motorvervaardigers nou elektroniese termostate in hul voertuie.

Die werking van 'n motortermostaat is relatief eenvoudig. As die enjin koud is, is die termostaat gesluit sodat koelmiddel nie deur die enjin vloei nie. Terwyl die enjin opwarm, maak die termostaat oop sodat koelmiddel deur die enjin kan vloei.

Die termostaat het 'n veerbelaaide meganisme wat die opening en sluiting van die klep beheer. Die veer is aan 'n hefboom gekoppel, en as die enjin opwarm, druk die groeiende veer op die hefboom, wat die klep oopmaak.

Terwyl die enjin aanhou opwarm, sal die termostaat aanhou oopgaan totdat dit sy volledig oop posisie bereik. Op hierdie punt sal koelmiddel vrylik deur die enjin vloei.

As die enjin begin afkoel, trek die kontrakterende veer die hefboom, wat die klep sluit. Dit sal voorkom dat koelmiddel deur die enjin vloei, en die enjin sal begin afkoel.

Die termostaat is 'n belangrike deel van die verkoelingstelsel, en dit is verantwoordelik om die enjin by sy optimale bedryfstemperatuur te hou.

As die termostaat nie goed werk nie, kan dit die enjin ernstige skade berokken. Daarom is dit belangrik om die termostaat gereeld deur 'n werktuigkundige te laat nagaan. 

Voortgesit word