Die meeste moderne motors het remme op al vier wiele, wat deur 'n hidrouliese stelsel bedryf word. Die remme kan skyftipe of dromtipe wees.

Die voorste remme speel 'n groter rol in die stop van die motor as die agterste, want remme gooi die motorgewig vorentoe op die voorwiele.

Baie motors het dus skyfremme, wat oor die algemeen doeltreffender is, aan die voorkant en dromremme aan die agterkant.

Remstelsels vir alle skyfies word op 'n paar duur of hoëprestasie-motors gebruik, en stelsels vir alle drumme op sommige ouer of kleiner motors.

Skyfremme

Die basiese tipe skyfrem, met 'n enkele paar suiers. Daar kan meer as een paar wees, of 'n enkele suier wat beide kussings, soos 'n skêrmeganisme, deur verskillende soorte remklappe gebruik - 'n swaai of 'n skuifklap.

'N Skyfrem het 'n skyf wat met die wiel draai. Die skyf word deur 'n remklap, waarin klein hidrouliese suiers gewerk is, deur die druk van die meestersilinder.

Die suiers druk op wrywingskoene wat van elke kant af teen die skyf vasklamp om dit te vertraag of te stop. Die kussings is gevorm om 'n breë sektor van die skyf te dek.

Daar kan meer as 'n enkele paar suiers wees, veral in remme met dubbele stroombane.

Die suiers beweeg slegs 'n klein afstand om die remme aan te wend, en die kussings maak die skyf skaars skoon wanneer die remme vrygestel word. Hulle het geen terugkeervere nie.

As die rem toegedien word, dwing vloeistofdruk die kussings teen die skyf. Met die rem af, maak albei pads skaars die skyf skoon.

Rubber -verseëlingringe om die suiers is ontwerp om die suiers geleidelik vorentoe te laat gly terwyl die kussings afneem, sodat die klein gaping konstant bly en die remme nie verstel hoef te verstel nie.

Baie latere motors het 'n dra -sensors wat in die kussings ingebed is. As die kussings amper uitgeput is, word die leidrade deur die metaalskyf blootgestel en kortsluit, wat 'n waarskuwingslig op die instrumentpaneel verlig.