Die meeste moderne motors het remme op al vier wiele, wat deur 'n hidrouliese stelsel bedryf word. Die remme kan skyftipe of tromtipe wees.

Die voorremme speel 'n groter rol om die motor te stop as die agterremme, want rem gooi die motor se gewig vorentoe op die voorwiele.

Baie motors het dus skyfremme, wat oor die algemeen meer doeltreffend is, aan die voorkant en trommelremme aan die agterkant.

Remstelsels wat geheel en al skywe het, word op sommige duur of hoëprestasiemotors gebruik, en remstelsels wat geheel en al tromstelsels op sommige ouer of kleiner motors het.

Skyfremme

Die basiese tipe skyfrem, met 'n enkele paar suiers. Daar kan meer as een paar wees, of 'n enkele suier wat albei remblokke bedryf, soos 'n skêrmeganisme, deur verskillende tipes remklauwe – 'n swaaiende of 'n glyklauw.

'n Skyfrem het 'n skyf wat saam met die wiel draai. Die skyf word deur 'n remklauw geplaas, waarin daar klein hidrouliese suiers is wat deur druk van die hoofsilinder bewerkstellig word.

Die suiers druk op wrywingsblokkies wat van elke kant teen die skyf vasklem om dit te vertraag of te stop. Die blokkies is gevorm om 'n breë sektor van die skyf te bedek.

Daar mag meer as 'n enkele paar suiers wees, veral in dubbelkringremme.

Die suiers beweeg slegs 'n klein entjie om die remme toe te pas, en die remblokke beweeg skaars oor die skyf wanneer die remme losgelaat word. Hulle het geen terugvere nie.

Wanneer die rem aangewend word, dwing vloeistofdruk die remblokke teen die skyf. Met die rem af, kom albei remblokke skaars oor die skyf.

Rubberseëlringe rondom die suiers is ontwerp om die suiers geleidelik vorentoe te laat gly soos die remblokke afslyt, sodat die klein gaping konstant bly en die remme nie verstelling nodig het nie.

Baie latere motors het slytasiesensorsdrade wat in die remblokke ingebed is. Wanneer die remblokke amper verslyt is, word die drade blootgestel en kortgesluit deur die metaalskyf, wat 'n waarskuwingsliggie op die instrumentpaneel laat brand.